Una de cal y otra de arena

Ciclista por acera...

... y ciclista cediendo el paso a peatones

(aunque en la foto no se aprecia, el ciclista paró).

Happy bike-day!

Domingo de compras

La calle Mayor es uno de los pocos sitios en Madrid, al menos por ahora, donde hay infraestructuras para bicicletas bastante interesantes. El ayuntamiento pretende dar una imagen de ciudad bike friendly a los turistas y los ciclistas nos beneficiamos de ello.

Es curioso las nuevas marcas que han puesto en el suelo para que 

los peatones miren en la dirección en la que vienen las bicis. 

Esperemos que den resultado. 

Happy bike-day!

Así da gusto...

Las infraestructuras ciclistas de Barcelona
¿Por qué no tenemos esto en Madrid?

En los cruces, el carril bici queda muy visible con estos colores

Y la zona donde paran las bicis en los semáforos, también

Algo que hemos visto también en otras ciudades europeas, 

los propios coches aparcados sirven para segregar (y proteger) el tráfico de bicis. 

Carriles bici separados por pequeños pivotes

O por una separación más ancha, estilo acera

Cruces para bicis compartidos con pasos 

para peatones claramente delimitados

Happy bike-day!

#CiclistasMolestos

Recientemente, el blog En bici por Madrid ha ideado una manera de hacer que la población madrileña, en especial los conductores, se entere de la Ordenanza de Movilidad de Madrid. Se ha llegado a este punto pues el Ayuntamiento no difunde su propia ordenanza, algo que beneficiaría muchísimo al colectivo ciclista. Tanto es así, que en ocasiones ni siquiera los policías la conocen y llegan a pedir a ciclistas que vayan por la acera (cuando está prohibido). 

Un ejemplo. Según esta ordenanza, por seguridad, las bicicletas deben circular por el centro del carril y los coches han de cambiar de carril para adelantarlas, entre otras normas. La falta de información hace que muchos conductores le piten a los ciclistas que respetan la ordenanza.

¿Quieres participar?

Ve al blog de En bici por Madrid y descarga la ordenanza municipal. La podrás repartir a amigos, familiares, conocidos, amigos, en persona, por e-mail, por Facebook, etc. Mientras más ciudadanos la conozcan, más seguros circularemos todos.

Happy bike-day!

Un ejemplo de fracaso de los "sharrows" en Madrid

Paseo del Prado entre las 9.05 y las 9.20 el pasado 26 de noviembre

Los sharrows o ciclocarriles son estos carriles marcados a 30km/hora que surgieron por algunas avenidas de Madrid, de la noche a la mañana, y prácticamente sin informar a la población. Se trata de un carril compartido por el cual pueden circular bicicletas y coches sin superar los 30km/hora.

Sharrow o ciclocarril en el Paseo del Prado

¿Por qué en algunas zonas no tienen éxito entre los ciclistas? Como se aprecia en la foto, si existe un carril bus, puesto que la circulación de bicicletas está prohibida por dicho carril bus, las bicis se ven obligadas a ir por el ciclocarril, pero éste se encuentra en el centro de la calzada. De esta forma, el ciclista se encuentra rodeado de tráfico que circula a una velocidad bastante superior a la de él tanto por la derecha (motos, taxis y autobuses) como por la izquierda (resto del tráfico). Además, son pocos los conductores de coches que respetan los 30km/hora de los sharrows.

En el trayecto a pie entre la Plaza Cibeles y Atocha, pude observar un ciclista por la calzada (ciclocarril)...

Otro que abandonó el ciclocarril para subir a la acera...

Otro por el carril bus...

Y el resto del tiempo, lo siguiente:

Bastantes ciclistas por la acera. Esto nos lleva a pensar que los ciclocarriles son un fracaso, al menos en zonas con mucho tráfico y con carril bus a la derecha.

¿Qué se puede hacer? Dos soluciones posibles.

1. Hacer un carril bici (acera-bici) en la acera ya que es muy ancha en la zona entre Atocha y Cibeles, como se observa en la foto.

La desventaja es que puede causar problemas con los peatones, quienes no suelen respetar los carriles bici por la acera.

2. Hacer un carril bici en condiciones, segregado del trafico con algún tipo de separador (pivotes, separadores plásticos, etc.), como el de la Calle Alcalá.

La única desventaja es que unos pocos ciclistas de blogs que defienden que no haya carriles bici en Madrid estarán descontentos, pero por suerte son una minoría. Con un carril bici en condiciones que suba por el Paseo del Prado, Recoletos hasta Castellana, los ciclistas iríamos más cómodos, nos sentiríamos más seguros e incluso se podría atraer a más ciclistas. Separar a los vehículos según sus velocidades es sano y es algo que ya se "descubrió" en otros países del norte de Europa.

Happy bike-day!

El ciclista y el fotógrafo

Plaza Emperador Carlos V

Happy bike-day!

Aprovechando el calorcito del sol

Estación de Atocha

Happy bike-day!

Cycle Chic en Cibeles

Recuerdos del verano

Happy bike-day!

Calle Mayor Cycle Chic

Happy bike-day!

En la jungla de los coches II

Aunque ir en bici en realidad no es peligroso, lo cierto es que en muchas ocasiones los ciclistas pasamos por situaciones que en otros países del norte de Europa se llevarían las manos a la cabeza. Todo ello debido a la falta de infraestructuras o a algunas leyes absurdas, como se ve en esta foto. En Madrid, si hay carril bus, el ciclista tiene que ir por los carriles centrales y no puede utilizar dicho carril bus.

La falta de estructuras en rotondas, obliga a maniobras como ésta:

Por eso, muchos ciclistas prefieren ir por las aceras, algo que no es legal y pone en peligro al peatón.

No justificamos este tipo de acciones, pero lo entendemos. Si el gobierno municipal se decidiera por fin a pacificar el tráfico, a permitir que las bicis circulen por el carril bus, a realizar más campañas educativas en los medios de comunicación para acabar con la violencia vial y a invertir en mejores infraestructuras ciclistas, el número de ciclistas en Madrid aumentaría aún más y habría menos ciclistas en las aceras. Hay muchas ganas de ir en bici en Madrid, pero ni al Ayuntamiento ni a la DGT parece interesarles mucho.

Happy bike-day!

Dos por uno en Gran Vía

Happy bike-day!

Dos pibones y una holandesa

Happy bike-day!

Quién pasea a quién...

Happy bike-day!

Seis ruedas

Happy bike-day!

Burdeos, ciudad ciclista (parte 2)

La ciudad donde las bicis "no estorban"

Recientemente, la DGT ha sacado una cuña radial que no ha dejado indiferente a ningún ciclista. Dice: "Hay una palabra que define a los malos ciclistas: estorbo". Como vimos en la primera parte de esta serie, en Burdeos las bicis circulan por muchos sitios donde en España nos llevaríamos las manos a la cabeza y, en cambio allí, nadie se escandaliza. Lo mejor de todo es que es legal. Cabe mencionar que algunas de estas fotos fueron tomadas en Toulouse, ciudad también ciclista y donde las bicis parece que tampoco estorban. Quizá se trate de una normativa general para toda Francia, algo que no hemos corroborado.

En esta segunda parte, veremos diferentes fotos de señales o infraestructura que apoyan todo esto que hemos dicho. Creo que, en vez de considerar a las bicis como un estorbo, Madrid, otras ciudades españolas y la DGT tienen mucho que aprender de estas dos ciudades francesas y normalizar la circulación de bicicletas en diferentes lugares donde hoy está prohibido.

1. Señal que permite a las bicicletas circular por el carril bus (debajo del círculo azul).

2. Señal que permite a las bicicletas circular a contramano en calles tranquilas de cierta anchura.

3. Señal que recuerda que las bicicletas pueden circular a contramano en esta calle.

4. Utilización de chicanas con coches para pacificar el tráfico, además de permitir también aquí la circulación de bicis a contramano (ver señal).

5. Cruce para peatones y también para bicis. Obsérvese que las bicis tienen unas marcas pintadas de verde; es un espacio reservado para que puedan cruzar por ahí a la vez que los peatones.

6. Prohibición de giro a la izquierda, excepto a bicicletas.

7. Obligación al coche de ceder el paso a las bicis cuando aquél gira a la derecha.

8. Señal que autoriza a las bicis girar a la derecha con el semáforo en rojo, pero la bicicleta debe ceder el paso antes (o sea, girar siempre y cuando no venga ningún coche).

9. Señal que recuerda que las bicis están autorizadas en una calle peatonal, pero los coches no.

10. Aparcabicis ocupando el espacio que ocuparían los coches aparcados en una calle.

El  día que encontremos estas señales en Madrid, entenderemos que la bicicleta ha recibido el respeto y la importancia que se merece por parte de las autoridades municipales y la DGT.

Por último, un vídeo de Conbici que hemos encontrado por casualidad y que va en la misma línea que nuestras dos últimas entradas.

Happy bike-day!